*近屢創(chuàng)集裝箱生產(chǎn)世界紀(jì)錄的青島港“**工人”許振超再建奇功,提出將集裝箱輪胎吊由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)改為電驅(qū)動(dòng),并帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)自主**,攻關(guān)成功,填

補(bǔ)了集裝箱輪胎吊“油改電”革新領(lǐng)域的世界空白。今日,青島港有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)稱,該項(xiàng)目在青島港**推廣后,年可節(jié)約成本 3000 萬元以上,相當(dāng)于“省”出一個(gè)大型企業(yè)的資產(chǎn)。同時(shí),該項(xiàng)目實(shí)施后,將極大地減少環(huán)境污染、降低作業(yè)噪音、增強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行安全。據(jù)介紹,世界各大港口集裝箱碼頭堆場作業(yè)通用的機(jī)械(簡稱場橋)主要有兩種:軌道式集裝箱龍門起重機(jī)和輪胎式集裝箱龍門起重機(jī),二者各有優(yōu)點(diǎn)。前者用電網(wǎng)供電,節(jié)能,無噪音,無廢氣排放,

可靠性高,維修保養(yǎng)工作量小,致命的缺點(diǎn)就是不能轉(zhuǎn)場(由一個(gè)箱區(qū)轉(zhuǎn)移到另外一個(gè)箱區(qū))。因而世界在用的 6500 臺(tái)場橋(堆場集裝箱裝卸橋)95%是輪胎吊,青島港也不例外。目前,他們擁有此類機(jī)械 70 余臺(tái),2005 年總油耗達(dá) 700 萬升,占公司全部油耗的 71%,是青島港出名的耗油大戶。而輪胎吊“油改電”又是世界性的難題,沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。為數(shù)不少的生產(chǎn)廠家和碼頭使用者都曾設(shè)想令軌道式集裝箱起重機(jī)可以轉(zhuǎn)場,但一直沒有實(shí)用的產(chǎn)品問世。

   面對這一難題,許振超一直在暗自琢磨,如何把兩種不同類型的起重機(jī)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來。在公司的支持下,他成立了“油改電”專題攻關(guān)小組,經(jīng)過一年多的反復(fù)研究和方案論證,在國內(nèi)外**提出了移動(dòng)滑觸線的供電技術(shù)方案,即在集裝箱堆場的箱區(qū)內(nèi),架設(shè)滑觸線供電線路。當(dāng)輪胎吊在箱區(qū)作業(yè)時(shí),關(guān)閉柴油發(fā)電機(jī)組,所需動(dòng)力由專門設(shè)計(jì)的集電裝置,將城市用電從滑觸線輸送到輪胎吊。輪胎吊沿滑觸線移動(dòng),實(shí)現(xiàn)對整個(gè)箱區(qū)的工作覆蓋。當(dāng)輪胎吊需轉(zhuǎn)場到另一箱區(qū)作業(yè)時(shí),則切斷電源與輪胎吊的聯(lián)系,改由柴油發(fā)電機(jī)組供電并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)場。轉(zhuǎn)到指定堆場后,柴油發(fā)電機(jī)組停止工作,工動(dòng)力重新切換為由市電供電。改造實(shí)現(xiàn)了靈活變換堆場作業(yè),又消除了原有的重大缺陷,**地兼容了軌道式和輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)的優(yōu)點(diǎn),而且以投入技術(shù)改造費(fèi)用低、能耗低、維修保養(yǎng)成本低及噪音小、零排放展示出了潛在的巨大“含金量”。

據(jù)實(shí)際運(yùn)行測試,改造后的輪胎吊能源成本由以前的每作業(yè)一個(gè)自然箱的 5.9 元,直線下降至2.3 元,能耗成本下降了 60%以上。同時(shí),還節(jié)省了原輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)每一萬小時(shí)就要進(jìn)行 D 級(jí)保養(yǎng)、每 3-4 年就要進(jìn)行大修,以及平時(shí)需專人維護(hù)等費(fèi)用開支,平均每臺(tái)機(jī)械年節(jié)省維修成本至少在 6.6萬元以上。綜合這兩項(xiàng),一臺(tái)輪胎吊此前完成一項(xiàng)作業(yè)需花 100 元,油改電后僅需 40 元錢就可完成。噪音也由原來輪胎吊 100 分貝左右降到現(xiàn)在聽起來僅相當(dāng)于一臺(tái)變頻空調(diào)工作的聲音,廢氣排放接近零。